Le PureTech, un moteur très répandu en Île-de-France
Le PureTech est le trois cylindres essence du groupe PSA, aujourd'hui Stellantis. En version 1.2 atmosphérique (68 à 82 ch) ou turbo (100 à 155 ch), il équipe depuis 2012 une grande partie des Peugeot, Citroën, DS et Opel vendues en France. On le trouve notamment sous le capot des :
- Peugeot : 108, 208, 2008, 308, 3008, 5008, Rifter ;
- Citroën : C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4, C5 Aircross, Berlingo ;
- DS : DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 ;
- Opel (depuis le rachat par PSA) : Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Astra.
Problème du 1.2 PureTech : pourquoi le moteur casse
La courroie PureTech « humide »
Contrairement à une courroie classique, celle du PureTech baigne dans l'huile moteur. Avec le temps, et plus vite si l'huile n'est pas celle préconisée ou si les vidanges sont espacées, elle se dégrade et perd des particules. Ces débris migrent dans le carter et peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile. La pression d'huile chute, le moteur n'est plus lubrifié correctement, et la casse peut suivre. La courroie peut aussi sauter ou rompre. Voir courroie de distribution cassée.
La courroie de pompe à vide
Sur une partie des moteurs, une seconde courroie entraîne la pompe à vide qui assiste le freinage. Sa dégradation peut rendre la pédale de frein dure : c'est un risque de sécurité, à faire contrôler sans attendre.
La consommation d'huile
Une partie des PureTech consomment anormalement d'huile, ce qui accélère l'encrassement et la dégradation de la courroie. Voir surconsommation d'huile.
Les symptômes à surveiller
- Voyant ou message de pression d'huile insuffisante, éventuellement accompagné d'un « STOP ».
- Message « Défaut moteur : faites réparer le véhicule » et passage en mode dégradé.
- Niveau d'huile qui baisse vite entre deux vidanges.
- Pédale de frein dure, notamment au démarrage.
- Bruits inhabituels de distribution, perte de puissance, ratés.
Si un voyant de pression d'huile s'allume, arrêtez le moteur : continuer à rouler transforme une réparation en casse.
Avant de vendre : la garantie Stellantis
Face au volume de pannes, Stellantis applique depuis le 19 mars 2024 une extension de garantie commerciale sur les dommages liés à la courroie des 1.2 PureTech. Elle couvre les véhicules jusqu'à 10 ans, avec un plafond kilométrique de 175 000 km au lancement, relevé à 180 000 km en 2025 d'après la presse spécialisée. Elle est soumise à un entretien conforme au carnet, prouvé par des factures, avec une tolérance limitée sur les échéances.
Ces conditions ont évolué plusieurs fois. Avant toute vente :
- Rassemblez vos factures d'entretien.
- Contactez un concessionnaire Peugeot, Citroën, DS ou Opel avec votre numéro de série (VIN).
- Demandez par écrit si la réparation est prise en charge, totalement ou partiellement.
Si elle l'est, faire réparer est en général plus intéressant que vendre. Si elle ne l'est pas (entretien non prouvé, véhicule hors critères, dommage non lié à la courroie), la vente en l'état redevient une option sérieuse.
Réparer ou vendre un PureTech cassé
Une fois le moteur endommagé, les solutions sont un remplacement complet ou un moteur d'occasion, dont l'historique est souvent inconnu. Sur une voiture de plus de huit ans, ce coût approche ou dépasse fréquemment sa valeur. Pour décider :
- Obtenez un diagnostic et un devis détaillé.
- Comparez-le à la valeur du véhicule réparé, selon sa cote.
- Demandez-vous si vous garderiez la voiture plusieurs années après réparation.
Les critères qui fixent notre offre sont détaillés sur prix de rachat d'une voiture HS.
Notre rachat de voitures PureTech HS
Nous reprenons les véhicules PureTech roulants ou non, moteur cassé, en mode dégradé ou simplement suspects. La carrosserie, la boîte, l'électronique et l'habitacle gardent une valeur de réemploi. Enlèvement sur plateau inclus dans toute l'Île-de-France. Voir nos zones d'intervention.
FAQ – Moteur PureTech HS
Comment savoir si ma voiture a un moteur PureTech ?
La mention figure souvent sur le hayon ou dans la fiche technique. La carte grise indique la cylindrée (rubrique P.1) ; un concessionnaire peut confirmer le type de moteur à partir du numéro de série (VIN).
Ma voiture PureTech n'a pas été entretenue dans le réseau : suis-je couvert ?
L'entretien peut avoir été fait hors réseau, à condition d'être conforme au carnet et prouvé par factures. Les conditions exactes sont à confirmer auprès du constructeur.
Puis-je vendre une voiture PureTech dont la courroie a cassé ?
Oui. Nous la rachetons en l'état. Vérifiez d'abord la garantie : une réparation prise en charge change complètement le calcul.
Les PureTech récents sont-ils concernés ?
Stellantis a fait évoluer le moteur. Les problèmes documentés concernent surtout les moteurs produits jusqu'au début des années 2020 ; pour un véhicule récent, la garantie constructeur reste le premier recours.
Le moteur 1.0 PureTech est-il concerné ?
Le 1.0 PureTech (trois cylindres atmosphérique des petites citadines) partage l'architecture à courroie humide. Faites vérifier son éligibilité de la même manière.
Page publiée le , mise à jour le . Les règles administratives et les garanties constructeur évoluent : vérifiez-les auprès des sources officielles avant toute démarche.